2014六大产业新看点 乳业或迎来整合并购潮

　　鼓励成立廉价航空
　　同样值得关注的是，经济不振让消费者对于机票价格愈发敏感，而低成本航空（也称“廉价航空”）则受到青睐。瞄准这一机遇，国内低成本航空市场升温迅速，而2014年全国民航工作会议上，民航局表示，将积极扶植低成本航空，鼓励大型骨干航空公司实施低成本战略，这等于给火热的廉航又添了一把柴。
　　据悉，民航局的表态或将一扫国内航企涉足低成本航空市场的顾忌。目前三大航均有意涉足这一领域，有民航业内人士预测，低成本航空有望未来十年内在中国崛起，并主要发力于国内二三线城市。
　　为此，2013年民航局已经进行了低成本航空方面的研究，专门召开了全国低成本航空运输研讨会，欲引导航空公司，各地对低成本航空进行推动，减少对支线机场、小机场的收费，在候机楼、跑道、停机坪等资源使用方面为低成本航空开拓空间。

　　民航将更加市场化
　　除通航、廉航外，市场化也是民航业今年的一大关键词，因为行业发展必须倚仗更公平的市场环境。其中，航班时刻资源如何合理分配也成为亟待解决的首要问题。公开资料显示，目前六大机场时刻的68%为三大央航所控制，地方航空公司占据21%，海航的份额为7%， 而四家民营航空公司仅占4%，且都是较差的时刻。
　　民航专家邱连中指出，应用市场配置稀缺资源，也就是说，航空公司不能再无偿使用拥挤机场国内航班的起降时刻，需按时刻的紧缺程度缴纳资源调节费，越是稀缺的时刻，费率就越高。同时也为民航国内市场的竞争创造了一个公平的平台：航空公司无论是央航、地方航，还是私营航空，只有经营效益高的航班才能得到稀缺的起降时刻。

　　服装业：进入深度转型期
　　在互联网冲击、前期快速膨胀导致的高库存等多重压力下，2013年的服装企业展开了一场空前的产业转型，打折、关店等动作频频，但不可否认的是，行业依然处在低迷期是不争的事实。在业内看来，2014年将是服装行业深化转型的一年。

　　女装关店或更加凶猛
　　就关店而言，虽然在2013年部分服装企业的财报中已经出现了趋缓的迹象，但整体来看，服装业的关店浪潮依然可以用“异常凶猛”来形容。
　　去年半年报显示，李宁关店410家，安踏关店273家，匹克关店289家，361°关店601家，中国动力关店611家。
　　中投顾问轻工业研究员朱庆骅预计，服装业的关店潮还将持续一年左右，但关店速度将呈逐渐减缓态势。“分品类来看，女装服装关店会更多。女装占据服装行业的半壁江山，产能过剩现象显著，同时女装也是试水线上渠道的‘主力军’，所需调整的时间相对较长。”朱庆骅表示。

　　O2O模式深度完善
　　“双11”、“双12”一次次掀起网购热潮，足见互联网经济的火爆，然而，也正是这一新兴经济模式的冲击，一直依赖传统渠道的服装业压力倍增，很多企业禁不住扎堆入驻互联网。就在去年下半年，诸多服装企业纷纷推出自己的O2O构想。
　　探路者（行情，问诊）、美邦服饰（行情，问诊）等均抛出了较为成型的O2O方案，随着这一概念的热炒，公司的股票甚至因此涨停。虽然业内人士认为O2O有助于行业脱困，但是服装企业如何做好互联网，并找到适应中国市场的模式，还需要一段成熟的过程。

　　创新产品有助消库存
　　库存是让服装企业头疼多年的问题，而在去年，依然是阴云未散。据财报显示，安踏截至2013年6月30日存货5.76亿元，李宁制成品存货在同一报告期末为12.32亿元。相比之下，羽绒服品牌波司登的库存似乎更加扎眼，其截至2013年9月30日的27.03亿元存货较同年3月31日的19.71亿元猛增了37.14%。
　　去年，诸多企业曾经尝试快时尚运营模式，通过渠道的快速反应，避免库存上升，但效果并不十分显著。
　　所以，何为国内真正有效的控制库存模式，还需要企业进一步的探索。有观点指出，消化库存不仅是渠道上的完善，还包括产品的升级、创新。